Uppbygging rafmagns lyftara er almennt skipt í þrjá þætti: hringrás, vökva og vélrænni.
Annars vegar er hringrásinni skipt í ljósastýringarhluta og gangstýringarhluta. Mikilvægari hlutinn er aflstýringarhlutinn. Hlutarnir tveir eru í grundvallaratriðum óháðir og nokkrar rafrásir eru tengdar saman. Aflstýringarhlutinn er aðallega aðalstýringin. Aðalstýringaraðgerð rafmagns lyftarans er mjög sú sama, en uppbyggingarstíll er öðruvísi. Flestir nýrri hlutar eru að fullu innsiglaðir, það er að segja allar stýrieiningarnar eru innsiglaðar í kassa, og aðeins tengin að utan eru tengd, Sum eru klofnar, sem eru yfirleitt eldri. Hringrás stjórnkortsins og aðal smáraeiningin sem stjórnar spennu og straumi eru aðskilin og tengd hvort við annað með vírum. Vegna mikils fjölda hluta er það tiltölulega erfitt í viðhaldi. Jaðaraukahlutarnir eru ýmsir tengibúnaður og gangmótorar. Tengiliðir stjórna göngu-, vökva-, vökvastýri og aðalrásarvarnarsnertum, svo er það inngjöfin sem stjórnar hraðanum. LCD á mælaborðinu sýnir vinnutíma ökutækisins. Ef um bilun er að ræða mun það birta bilunarkóða. Í hágæða ökutækjum eru skynjarar dreift á ýmsum stöðum á ökutækinu til að fylgjast með vinnuástandi ökutækisins. Ef um óeðlilegt ástand er að ræða verður viðvörun send til að minna ökumann á að huga að öryggi.
Aðalaflgjafarverndartengilinn er tengdur í röð á jákvæðu póllínunni á aðalaflgjafanum, sem er yfirleitt á milli neðri hluta aðalöryggisins og rafstýringarinnar. Þegar ökutækið bilar eða einhver hluti hringrásarinnar er óeðlilegur mun aðalstýringin hætta að veita afl til aðalsnertibúnaðarins og slökkva þannig á vörninni til að forðast slys.
Ferðasnertingin er notuð til að stjórna hreyfingu ökutækisins fram og aftur. Sum þeirra eru sjálfstæð og önnur eru flokkuð saman, en hægt er að stjórna þeim sérstaklega. Þegar þú stígur á eldsneytisgjöfina togar aksturssnertingin einnig inn. Aðalstýringarsíminn gefur frá sér spennu til að stjórna hraða mótorsins til að stjórna hraða ökutækisins. Í þessari stjórn tekur snertibúnaðurinn aðeins þátt í leiðsluskiptingu fram- og afturrásar og treystir ekki á snertibúnaðinn til að stjórna hraðanum. Svona bíll mun heyra smell þegar þú stígur á bensíngjöfina og líka þegar þú sleppir bensíngjöfinni. Þetta er gamall bíll. Bílar í dag nota MOS smára til að stjórna hraðanum beint og útiloka ferðasnertibúnað að framan og aftan.
Vökvastýrissnertirinn er notaður til að stjórna afl og kveikingu á vökvastýrisdælunni. Þegar bíllinn er á hreyfingu er hann dreginn inn til að veita afl til stýrismótorsins. Þegar bíllinn stöðvast í meira en ákveðinn tíma mun rafeindastýringin sjálfkrafa slökkva á tengibúnaðinum og hætta að veita afl til stýrismótorsins til að spara orku. Þegar gír sumra bíla er að færast áfram eða afturábak mun stýrið alltaf virka og það stoppar sjálfkrafa aðeins þegar skipt er í hlutlausan gír, eins og rafeindastýring GE, Sumir bílar stoppa sjálfkrafa, sama hvar gírinn er , svo framarlega sem bíllinn hreyfist ekki í ákveðinn tíma. Þegar ýtt er aftur á bensíngjöfina byrjar hann sjálfkrafa að snúast. Eins og rafstýring Sappa og Curtis.
Virkni aðalvökvastýribúnaðarins er svipuð og vökvastýrisins, það er að opna og loka stýrirásinni. Þegar einhverri stjórnstöng á lyftaranum er ýtt niður eða ýtt áfram er aflgjafi snertispólunnar stjórnað af örrofa neðst á stýristönginni. Snertibúnaðurinn mun toga inn og byrja að veita vökvamótornum afl. Hins vegar eru flestir rafmagnslyftarar með tvöföldu stýrikerfi ekki með þennan tengibúnað, í staðinn er rafeindastýring notuð til að stjórna spennuúttakinu á vökvamótorinn. (Svipað og rafstýring göngustýringar, nema að það er hraðastjórnun og engin hraðastjórnun. Hraðastjórnunin getur stjórnað hraða vökvamótorsins. Þegar lyftarinn er losaður er hægt að nota hægari hraða til að stjórna rekstur gaffalsins.Til að spara orku er stjórnandinn tengdur án hraðastjórnunar og hámarksspenna er beint út.) Þannig kviknar ekki í stjórnandi útgangi vegna tíðar lokunar á tengibúnaði. Veldur öldrun tengiliða. Ef það er bilun sparast rafmagnið aftur.
Eldsneytisgjöfin er almennt nefnd eldsneytisgjöf, en hann er ekki notaður til að stjórna olíunni heldur til að stjórna spennunni. Með því að stíga á inngjöfina með mismunandi kröftum mun rafeindastýrirásin í inngjöfinni gefa frá sér aðra spennu til aðalstýringarinnar og síðan mun aðalstýringin gefa frá sér aðra spennu til gangmótorsins til að stjórna hraða lyftarans.
Meginhlutverk LCD mælaborðsins er að sýna heildarvinnutíma ökutækisins og bilunarkóða rafrænna sjálfsprófsins þegar bilun er í ökutækinu. Að finna bilanakóðatöfluna getur veitt þægindi fyrir viðhald. Sumir rafeindastýringar eru einnig með LED á rafeindastýringunni. Þú getur líka vitað bilunina með því að fylgjast með blikktíma ljósdíóðunnar.
Ferðamótorinn veit að ferðamótornum er stjórnað af aðskildum örvun og röð örvun, það er að segja að spólutengingarstillingin er öðruvísi.
Ljósarásin er ekki mjög mikilvæg. Jafnvel þó ekkert ljósanna á bílnum sé kveikt getur bíllinn samt farið. Hins vegar skaltu ekki vanrækja mikilvægi þess. Til öryggis skaltu ganga úr skugga um að hægt sé að kveikja á öllum ljósum. Þeim til þæginda en líka til að vara aðra við.
2, Vökvakerfishluti,
Vökvahlutanum er skipt í aðalvinnuvökvahlutann og vökvastýrishlutann. Aðal vökvahlutinn stjórnar lyftingu og halla gafflisins. Aðalvökvahlutinn samanstendur af aðalvökvamótornum, vökvaolíudælunni, vökvabaklokanum og hverjum vökvahólknum. Aðalvökvamótorinn gefur olíudælunni afl. Vökvaolíudælan gleypir olíu úr vökvaolíutankinum og myndar mikinn þrýsting fyrir vökvaolíuna með þrýstingi á vökvadælunni. Síðan er úttaksleiðslunni skipt í gegnum snúningslokann til að stjórna mismunandi olíuhylkjum, snúningsventillinn er eins og samsettur krani. Það stjórnar mismunandi ventilstilkum og olía flæðir á mismunandi staði. Vökvaolíuhólkurinn þarf að vera þekktur.
3, Fyrir vélræna hlutann vísa ég til alls á bílnum nema hringrásina og olíurásina sem vélræna hlutann. Hann er með vinnumastri, mismunadrif, skiptingu og stýrisás. Það er stór rammi
Það eru tvær algengar gerðir af gantry. Það eru tvöfaldir stokkar og þríþilfar. Þriggja þilfari eru almennt háir og lyftihæðin er hærri en á tvöföldum þilfari. Þeir eru yfirleitt þrír olíuhólkar. Það er tiltölulega þykkur laus lyftiolíuhylki í miðjunni. Kosturinn við þessa olíuhylki er að lyfting gaffalsins fer ekki yfir fyrsta hlutann. Hæð gangsins er óbreytt, rétt eins og hún sé ekki hækkuð. Það er hentugur til að vinna í gámum, Sumir tveggja laga gantry hafa aðeins einn lyftihólk, flestir með tvo lyftihólka. Ókosturinn er sá að sama hversu mikið gaffalinn er hækkaður mun hæð gantry hækka samstillt.
Mismunadrifið stjórnar samstillingu hjólanna tveggja við akstur, eins og samstillingu hjólanna þegar beygt er. Vegna þess að hjólin tvö snúast á mismunandi hraða þegar beygt er og innri hálfskaftið snýst á mismunandi hraða, verður að nota mismunadrifið til að stilla hraða gíranna á báðum hliðum, annars verða gírin skemmd. Mismunadrifið og skiptingin eru tengd saman og sjást ekki utan. Það er hálfhringlaga hluti á miðri brúnni sem tengir tvö hjól. Gírskiptingin er til að hægja á hraða mótorsins. Þar sem lyftarinn er sérstakt farartæki sem getur ekki keyrt eins og bíll er hraðastýring mjög mikilvæg og gírskiptingin eykur einnig snúningskraft mótorsins þegar hægist á. Hraðinn minnkar en styrkurinn eykst.
Eins og nafnið gefur til kynna stjórnar stýrisásnum stýringu ökutækisins. Hlutverk stýrisássins er það sama, en uppbyggingin er önnur. Núverandi uppbygging er láréttur vökvahólkur, sem er samsíða stýrisásnum. Endarnir tveir eru tengdir við hjólin í gegnum bogasamskeyti. Með því að stjórna vinstri og hægri hreyfingu vökvahólksins er beygjuhorni afturhjóla ökutækisins beint stjórnað til að stjórna akstursstefnu ökutækisins. Gamli stíllinn er með bindistangabyggingu, sem knýr bindastöngina og knýr síðan hjólið til að snúast. Þessi tegund stýrisáss er einnig skipt í vélræna stýringu og vökvastýringu. Uppbygging stýrisásanna tveggja er í grundvallaratriðum sú sama, nema að fyrrnefnda stýrisbúnaðurinn er ekki vökvadrifinn, heldur gírknúinn, rétt eins og vélræna stýrið á bílnum. Stýrisbúnaðurinn er tengdur við stýrisásinn í gegnum járnstöng eða járnrör. Svona stýri er mjög þungt. Vinnuálagið er mikið. Sá síðarnefndi er vökvastýrður stýrisbúnaður. Vökvahólkurinn er ekki settur í bílinn eins og hann er núna heldur settur í bílinn lóðrétt með stýrisásnum.
viðhalda
Viðhald rafmagns lyftara er miklu auðveldara en brennslulyftara. Fyrir hringrásarhlutann, athugaðu hvort öll gaumljósin og öll ljósa- og viðvörunarljósin á ökutækinu séu eðlileg. Ef ekki, kveiktu fyrst á perunni til að sjá hvort hún sé góð. Bilunartíðni perunnar er hæst. Flestar perurnar eru útbrunnar. Ef ljósin á ökutækinu eru ekki eðlileg skaltu athuga hvort allar ljósarásirnar séu ekki mislitaðar, brenndar eða brotnar vírar. Eftir að hafa athugað og skipt um öryggi skaltu fylgjast með þeim stað þar sem ekki er eldur. Ef það er einhver bilun, slökktu strax á aðalaflgjafanum til að komast að bilunarpunktinum og útrýma biluninni,
Fyrir rafmagnsstýrirásina, athugaðu alltaf hvert tengi við rafmagnsstýritenginguna. Það eru engir kveiktir, lausir eða mislitaðir hlutar. Athugaðu hvort það sé engin tæring og oxun á hverjum tappa. Ef það er einhver, taktu við það eins fljótt og auðið er. Pússaðu það og smyrðu það með fínum sandpappír til að koma í veg fyrir tæringu. Fylgstu með tengiliðum hvers tengiliðs. Það eru engir kveiktir, alvarlega slitnir eða límdir hlutar. Ef það er einhver tengiliður skaltu skipta um hann. Eftir að skipt hefur verið um tengilið skaltu stilla bilið á milli kyrrstöðusnertingarinnar og kraftmikilla snertingarinnar, sem er yfirleitt 5 mm - 8 mm. Það er auðvelt að framleiða rafboga þegar það er of nálægt og það mun framleiða neista þegar það er of langt í burtu og snertikrafturinn er ekki nóg. Athugaðu að engin lína snertir tengiliðinn. Komið í veg fyrir að snertingar kvikni til að valda háum hita til að kveikja í hringrásinni og valda slysum. Athugaðu hvort of mikið ryk sé í rafstýringarhólfinu. Ef það er, blásið því með háþrýstilofti. Athugið að háþrýstiloft getur ekki blásið beint inn í rafmagnsstýringuna í gegnum bilið á innstungunni á rafstýringunni. Þjappað loft hefur raka. Ef það er aðskilin rafstýring, athugaðu hvort hún sé hrein. Auk stjórnkortsins skaltu blása restinni með háþrýstilofti. Eftir að hafa blásið skaltu bíða augnablik áður en ekið er, Mundu að taka rafmagnsklóna úr sambandi fyrirfram. Gakktu úr skugga um að nokkur helstu mega öryggi séu tryggilega uppsett. Hvort tengiliðurinn sé þétt uppsettur,
Í gáttarrammahlutanum er ekki auðvelt að skemma stóra ramma gáttargrindarinnar og það er engin aflögun, opin suðu og gaffalramminn er ekki vansköpuð, opinn suðu, hvort sem gafflinn er sprunginn eða alvarlega slitinn, hvort legan á stýrisbrautinni á gáttargrindinni geti snúist sveigjanlega og sé ekki skemmd. Það þarf að skipta um það í tíma og keðjan er ekki sprungin og ryðið er mjög alvarlegt. Gefur mastrið hávaða, smellur og tístir þegar því er lyft eða lækkað. Útrýma biluninni tímanlega. Smyrjið alltaf staðinn þar sem stýrisbraut mastrsins snertir leguna, en ekki of mikið í einu.
Ef bilunartíðni mismunadrifsins og skiptingarinnar er ekki af mannavöldum eða vegna gæðavandamála skaltu skipta reglulega um smurolíu í því. Athugaðu oft hvort smurolían sé nóg. Þú getur lyft hjólinu á annarri hliðinni og látið það hanga í loftinu. Kveiktu svo á bíllyklinum, stígðu á bensíngjöfina og láttu hjólið snúast hægt. Aukið hraðann hægt til að sjá hvort það sé einhver hávaði. (Hafðu í huga að þegar hjólið hangir í loftinu ættir þú ekki að skipta um gír strax þegar hjólið er að hraða. Spennan sem mótorinn myndar getur brennt smára í rafeindastýribúnaðinum. Rafeindastýribúnaðurinn er mjög dýr. )
Stýrisáshluti stýrisáshlutans skal fylgjast með horninu á hjólunum tveimur og athuga oft pinnaskaftið sem tengir hreyfanlega samskeyti milli hjólsins og stýrishólks fyrir olíufyllingu, til að koma í veg fyrir alvarlegt slit og ónákvæma hjólastýringu.
Mótorinn skal athuga rekstrarástand mótorsins og það skal ekki vera hávaði, hvort hitastigið sé of hátt, hvort kolefnisburstinn sé eðlilegur og tryggja hreinleika mótorsins. Skoða skal kolburstann einu sinni á sex mánaða fresti. Þegar hæð kolefnisbursta er minni en 2 cm skal skipta um hann í tíma. Vökvastýrismótorinn er lítill og almennt eru aðeins fjórir kolefnisburstar. Göngu- og vökvaburstarnir eru allir átta stórir kolefnisburstar. Athugaðu hvort þrýstifjaðrir kolburstahaldarans sé eðlilegur og skiptu um það tímanlega ef það er óeðlilegt. Athugaðu hvort mótorinn gangi vel og sé ekki fastur. Ef svo er, athugaðu hvort það vanti olíu í legunni og skiptu um það. Hvort sem vírtengingin er traust eða ekki og engin tæring er á raflögnum, ef svo er, ætti að meðhöndla það í tíma. Það er engin óhreinindi á milli tengisins og mótorhússins, svo hreinsaðu það tímanlega. Athugaðu hvort yfirborð commutator sé slétt, flatt og bjart. Ef það eru nokkrir hópar eða hálfur hringur verður svartur verður skammhlaup í spólunum sem tengjast þessum stöðum. Skiptu um mótor eða armature rotor.
Oft er fylgst með vökvahólknum og það er enginn olíuleki. Hægt er að nota olíulekann áfram, með litlum áhrifum, en hann er ekki mjög hreinn. Athugaðu hvort yfirborð stálkjarna vökvahólksins sé slétt, án ör eða gryfja. Ef olíuþéttingin lekur of mikið ætti að skipta um hana tímanlega. Best er að finna fagmann til að skipta um olíuþéttingu. Svo lengi sem vökvahólkurinn er opnaður og dreginn út, ætti að skipta um olíuþéttingu. Ef ytri rykþéttingin er skemmd ætti að skipta um hana tímanlega.
Hvort hljóðið í vökvadælunni sé eðlilegt. Ég keyri oft bílinn og venst hljóðinu. Ef hljóðið er ekki rétt ætti það að heyrast. Ég ætti að kíkja í tíma. Ég athuga oft að háþrýstiolíurörið sé laust við olíuleka. Ef svo er skaltu skipta um það strax til að koma í veg fyrir skyndilega sprengingu þegar þrýstingurinn er mikill. Ef mögulegt er athuga ég oft hvort úttaksþrýstingur yfirfallslokans sé of hár eða of lágur.
Að lokum skulum við tala um rafhlöðuna. Venjulegir rafmagnsjafnvægir lyftarar eru almennt 48V, en einnig eru til sérstakir 72V og 80V lyftarar. Sem aflgjafi alls ökutækisins er rafhlaðan mjög mikilvæg. Rafhlaðan er líka erfið í notkun. Athugaðu spennu hvers flokks rafhlöðu oft, gerðu skrár og athugaðu hvort hún er of há eða of lág. Athugaðu hvort vökvastig rafhlöðunnar sé eðlilegt á hverjum degi. Vökvastigið ætti að vera um það bil 2,5 cm hærra en rafskautsplatan, Athugaðu eðlisþyngd hvers hóps rafhlöðusölts í hverri viku og stilltu það í tíma. Ef eðlisþyngdin er of lág skaltu draga upp hluta af raflausninni og sprauta síðan rafhlöðustofnlausninni sem bætiefni. Ef eðlisþyngdin er of mikil skaltu draga upp hluta af raflausninni til að bæta við eimuðu vatni. Eðlisþyngd raflausnarinnar er almennt um 1,28, sem mun breytast lítillega með hitabreytingunni. Það er hægt að mæla með sérstökum vatnsmæli. Athugaðu hitastig rafhlöðunnar á hverjum morgni eftir hleðslu og athugaðu einnig hitastig rafhlöðunnar áður en bíllinn er notaður, og hitastig rafhlöðunnar meðan á hleðslu stendur. Ef hitastigið er of hátt meðan á hleðslu stendur ætti að minnka hleðslustrauminn til að lækka hitastigið. Annars eldast rafhlaðan fljótt. Finndu lyktina af rafhlöðunni meðan á hleðslu stendur. Er brennisteinslykt? Ef það er notað í langan tíma við skilyrði hás eðlisþyngdar raflausnarinnar hefur rafhlaðan verið vúlkanuð og er nálægt því að vera rifin. Á þessum tíma er einnig hægt að nota daglega viðbót af eimuðu vatni í nokkurn tíma, en rúmmálið er minnkað. Þjónustutíminn styttist. Jöfnunarhleðslan fer fram einu sinni í mánuði. Núverandi hleðslutækið er almennt sjálfvirkt og það er jöfnunarhleðslurofi. Að kveikja á þessum rofa þýðir að jafna hleðsluna, sem er líka óhófleg hleðsla, þannig að þessar staku lágspennu rafhlöður geti endurnýjað aflið. Gott er að framkvæma jöfnunarhleðsluna einu sinni í mánuði. Of mikið mun skemma rafhlöðuna. Þegar rafhlaða lyftarinn er hlaðinn verður hann að vera í sérstöku hleðsluherbergi með loftrás, Vetni myndast við hleðslu sem er eldfimt. Of mikil uppsöfnun mun valda sprengingu þegar rafneistar verða fyrir hendi. Reykingar eru ekki leyfðar í nágrenninu meðan á hleðslu stendur.
