Með framþróun tækninnar samþykkir nútíma mótvægisaflsbifreið almennt vél-rafmagns-vökva samþættan stjórntæki. Þegar við útrýmum einhverjum göllum, leysum við mest af mótvægisafli lyftarans vökva-vökva dælu-dreifingarloki-innra álags vandamál. . Almennt er ekki hægt að passa þessa þætti í mótvægisstýrikerfi. Það er oft tjáð sem: Vélhraði mótvægisafls lyftara lækkar, vinnuhraðinn er hægur og uppgröfturinn er veikur.
Ef það er mótvægisafléttari sem hefur verið notaður í mörg ár er hraðinn smám saman hægari sem stafar af venjulegu sliti. Helstu þættir alls slits vélarinnar urðu til þess að mótvægisafli lyftaraaflsins féll og vökvakerfið lekaði, svo að röð galla kemur fram. Vegna innri orkunotkunar sem stafar af lekanum myndast mikið magn af hitaorku, þannig að allt kerfið hitnar hratt upp, vökvaolía og mótor olíu seigja Motbalanced Forklift lækkar, sem veldur því að allt kerfið framleiðir hátt hitastig, sem þýðir að kælirinn er aðeins heitari og hægari. Til þess þarf yfirferð yfir fulla vél til að gera við og skipta um slitna hluta. Ef hægt er að hægja á nýja mótvægisaflsbifreiðinni er nauðsynlegt að athuga eftirfarandi þætti: Athugaðu hvort hringrás öryggisins sé opin eða stytt; hvort þrýstingur flugmannsins sé eðlilegur; hvort servó stjórnventill-servó stimpla er fastur; samfall dreifingaraðila, osfrv .; öðrum möguleikum er eytt og loks er vökvadælan tekin í sundur.
